世界海拔最高高鐵隧道全線貫通
據新華社西寧5月1日電（記者 駱曉飛）1日10時10分，隨著青藏高原東北邊緣祁連山(600720,股吧)深處響起慶祝的鞭炮聲，蘭新高鐵重點控制性工程祁連山1號隧道順利貫通，這標志著由中鐵二十局集團數千名建設者奮戰4年多的世界海拔最高高速鐵路隧道—蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山1號隧道、祁連山2號隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長16.336公裡，隧道軌面海拔最高高程為3607.4米，而且兩座隧道均為級風險隧道，是目前世界海拔最高、建設標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。自2009年底開工建設以來，中鐵二十局集團3000餘名建設者克服高寒缺氧、復雜地質條件和惡劣的施工環境等困難，晝夜不停，科學施工，確保瞭工程安全順利推行。2014年1月28日，9.49公裡長的祁連山2號隧道貫通。至此，祁連山1號隧道成為蘭新高鐵全線最後一個“卡脖子”工程。中鐵二十局集團祁連山隧道項目部黨工委書記郭育紅介紹，祁連山隧道穿越區域斷層、裂隙、多年凍土和“碎屑流”密佈，尤其是1號隧道洞身經過砂巖、板巖以及F5斷層破碎帶，且頻繁遭遇軟弱富水地層，集多項世界性隧道施工難題於一身。橫跨甘、青、新三省區的蘭新高鐵全長1776公裡，設計時速200公裡以上，是我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路。圖為5月1日，中鐵二十局施工人員在祁連山1號隧道內慶祝勝利。新華社記者 張宏祥攝鏈接隧道施工破解多項世界技術難題“蘭新高鐵祁連山隧道成功南投快速汽車貸款方法信貸年息攻克瞭世界隧道建設史上首次遇見的"碎屑流"地質，破解瞭隧道施工中的軟巖極高地應力地質難題等世界性技術難題，為今後我國類似地質隧道施工積累瞭成功經驗。”5月1日上午，在祁連山隧道建設現場，中鐵二十局集團祁連山隧道項目部常務副經理冀勝利對記者說。祁連山1號隧道屬軟巖極高地應力強擠壓大變形復雜地質，且大規模湧水突泥突石災害頻發，此類隧道地質屬於中國鐵道科學技術邊緣研究課題，沒有成功應對案例可循。而祁連山2號隧道施工中遇到的俗稱“地下泥石流”的“碎屑流”，之前在世界隧道建築史上更是從未遇到過。冀勝利介紹，為攻克軟巖極高地應力地質難題，祁連山隧道項目部花費一年時間做瞭9個試驗段並成功摸索出應對方法。同時，經過反復實踐，找到瞭應對大規模湧水突泥突石災害的有效方法，而為瞭攻克“碎屑流”這一難題，建設者試用瞭國內鉆爆法施工的10種不同的工法，最後通過與高校、科研單位進行產學研聯合創新，總結出“一探、二封、三泄、四註”的全新工藝，攻克瞭“碎屑流”這一“攔路虎”。冀勝利說，祁連山隧道還探索出高原長隧長距離反坡自動化抽排水系統、高原長隧制氧供氧系統，並成功解決瞭高原長隧通風難題。 (據新華社西寧5月1日電)
新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-02/164430849.html
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